还记得 5 月份，奇瑞某高管在「A9 创始人版车主群」中怒喷吉利银河星耀 8 是「烂车一台」，经过电车通的体验，吉利银河星耀 8 是一款各方面实力不差且符合 15 万级价位的国产新能源轿车。
虽说这一事件已经得到妥善处理，但奇瑞风云 A9L 确实让电车通感到好奇：这款新车到底有多大的能力，以至于该高管敢公开抨击竞品。
奇瑞风云 A9L 将在 7 月 8 日晚迎来正式上市，现在其试驾车已经到店，电车通借着这一机会提前到店体验一番——到底哪款车更「烂」，一试便知。
图源：电车通摄制
目前，奇瑞风云 A9L 给出 15.99 万元起的预售价，官方表示从上海车展至 6 月 26 日，新车已经获得 51971 台的小订。虽说这只是可以退订的小订量，但确实能证明新车的市场热度可见一斑。
图源：奇瑞风云新能源官方
4S 店直接将奇瑞风云 A9L 的展车放在正对着门口的位置，让人一下子就注意到这款新车。电车通到店的时间恰逢工作日下午 3 时，本就不是客户看车的高峰期，但依然有几位消费者来体验奇瑞风云 A9L。
全哥（化名）即将成为一位奶爸，经过交流后发现，他的购车预算在 20 万元以内，对车的要求是空间大和舒适。
奇瑞风云 A9L 的长宽高分别为 5018/1965/1500mm，轴距刚好为 3 米。全哥的身高在 170cm 左右，坐在后排不由得说出「这空间确实够大」，头部空间有两拳左右的余量，腿部空间甚至超过三拳。
全哥比较喜欢的是，预售价为 19.99 万元的次顶配版，还支持副驾驶零重力座椅的选装。他表示，副驾驶位基本上是他爱人坐，她对「坐着要舒服」有着比较苛刻的要求，就看指导价比预售价便宜多少了，稍微感到可惜的是展车没有配备零重力座椅，暂且不知真实体验如何。
令他有些不满意的是，前排座椅确实提供加热、通风、按摩功能，但后排座椅只提供加热功能，没有广东用户非常在意的通风功能。不过他又补充道，暴晒后座椅过热的问题可以用远程控制的方式来提前降温，后排座椅没有通风功能也算是勉强接受。
还有一位对汽车有些了解的君哥（化名）也比较关注奇瑞风云 A9L。他直言，在某第三方汽车服务平台中查询到，奇瑞风云 A9L 至多只提供高速路段的辅助驾驶，高配版的价格已经超过 20 万元，但仍然没有配备城区辅助驾驶，这点对于已经将辅助驾驶应用在六万级产品上的奇瑞来说，似乎有些不应该。
针对这一个疑问，电车通询问了销售人员，对方表示奇瑞风云 A9L 其实可以支持 10 条指定路线的辅助驾驶，类似小鹏的「AI 代驾」功能。虽然没有「点到点辅助驾驶」那么灵活，但也算能在一定程度上缓解市区内的驾驶疲劳感。
现在看来，奇瑞风云 A9L 的受众群体是对出行品质有一定要求的家庭用户，他们乐意为体验付出多几万的预算。
然而在 15-20 万级别的混动轿车市场，搭载全场景的辅助驾驶的车型还是有的，比如比亚迪汉、星途星纪元 ES，奇瑞风云 A9L 需要面对没有全场景辅助驾驶技术的配置短板。
电车通要指出的是，一开始用奇瑞风云 A9L 来对比吉利银河星耀 8，本身就错了。
虽然两款车型都是中大型插混车，奇瑞风云 A9L 的预售价区间是 15.99-22.99 万元，而吉利银河星耀 8 的指导价区间为 12.58-16.58 万元，两者价格区间没有太多重叠的地方，受众群体自然不尽相同。
真要对比，也应该是拿奇瑞风云 A8L 对比吉利银河星耀 8，奇瑞风云 A9L 的对手应该是比亚迪汉、星途星纪元 ES。
两款顶配版的价格差超过 6 万元，配置层面上奇瑞风云 A9L 自然要比吉利银河星耀 8 丰富。
先看硬件层面，奇瑞风云 A9L 高配版由前后双电机来驱动，零百公里加速时间为 4.9s，而吉利银河星耀 8 全系标配单电机系统，两款车型在加速表现上确实有明显的差距，奇瑞风云 A9L 的性能来得更快更猛，而且驾驶模式足够多，这就是双电机带来的自信。
由于车身尺寸更大，奇瑞风云 A9L 能够放下 33.68kWh 的电池，纯电续航里程比吉利银河星耀 8 多出近 50km。
纯电续航里程更高带来的优势自然是日常通勤成本更低，但这是奇瑞风云 A9L 用更高的指导价换来的，但对于本身就拥有充电条件的消费者而言，奇瑞风云 A9L 只是会降低充电的频率，而非充电成本。就这点来看，价格更低的吉利银河星耀 8 反而更能吸引对预算比较敏感的消费者。
对比两款车型的底盘质感，根据电车通的试驾感受，在经过减速带和压过单边井盖后，奇瑞风云 A9L 的滤振能力确实更干脆一点，这可能要得益于其前双叉臂式独立悬架，不过两款车型都用上了后五连杆式独立悬架，坐在后排没有感受到明显的质感差距。
其次是配置层面，奇瑞风云 A9L 提供了前后排侧窗后层隔音玻璃、氛围灯、23 扬声器伯牙之音音响系统等配置，车机系统虽然不支持 Flyme Link，但 CarPlay/HiCar/CarLink 三种主流互联方式没有缺席。
销售人员特地跟电车通展示了 23 扬声器伯牙之音的音响系统，音质确实没有问题，而且还能形成每个座位的专属声场。
如果电车通没有记错的话，吉利银河星耀 8 也有 23 扬声器 Flyme Sound 无界之声系统，两个音响的音质还原度很高，唯独吉利银河星耀 8 这套音响系统需要加价选装，奇瑞风云 A9L 在次顶配版上就已经搭载。
诚然，奇瑞风云 A9L 的乘坐体验并不差，虽说吉利银河星耀 8 在硬件上略逊一筹，但胜在「可进可退」。
所谓「退」，吉利银河星耀 8 入门版的动力、续航、空间、辅助驾驶，满足一家三口的出行已经没有太大问题，而且价格也足够便宜。
所谓「进」，对于追求更高出行品质的用户，吉利银河星耀 8 给入门版用户也提供足够多的选装配置，23 扬声器 Flyme Sound 无界之声系统、第二排座椅加热 / 通风在入门版上就支持加装，顶配版还搭载第二排座椅按摩、25.6 英寸 HUD 等奇瑞风云 A9L 没有的配置。
奇瑞风云 A9L 和吉利银河星耀 8 的受众群体不完全相同，如果真有消费者为这两款车纠结，只有一个理由，那就是到底加不加几万元去冲奇瑞风云 A9L。
这几万元的差价，可以换来更好看的动力 / 续航参数，更大的空间，但至于奇瑞风云 A9L 引以为傲的舒适性配置，电车通认为便宜几万元的吉利星耀 8 并没有差到哪里去。
如果你平常在市区内通勤，奇瑞风云 A9L 和吉利银河星耀 8 的最大差距，甚至就只剩下空间一项了。
吉利银河星耀 8 已经上市了一个多月，在 5 月份还是售出了 10187 辆，这个成绩已经跻身于插混轿车市场 5 月销量榜的第四名。这个销量数据足以证明，吉利银河星耀 8 不是「烂车一台」，产品实力和定位符合当下用户真实需求。
奇瑞风云 A9L 已经获得超 5 万辆的小订量，当中能转化成多少大订量，与 7 月 8 日晚公布的价格、配置、权益等细节息息相关。
经过试驾，电车通认为奇瑞风云 A9L 的驾乘品质并不差，而且配置表现也符合 20 万级这一价位，只是奇瑞风云需要克服的问题依然存在。
风云 A8 在 5 月份仅售出 1269 辆，在混动轿车市场碌碌无为，奇瑞风云最畅销的只有售出 4231 辆的风云 T9。
或许是品牌知名度，或许是定位不够精准，奇瑞风云系列其实还是没有打造出满足当下家庭用户的真正爆品。
与其怒喷友商「烂车一台」，不如把更多精力放在自己身上。
所以说，奇瑞风云 A9L 的压力很大，虽是旗舰产品，却没有太多市场基础，奇瑞风云能否成为奇瑞在新能源轿车市场的销售主力，可能就看奇瑞风云 A9L 了。
（封面图源：电车通摄制）
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